從異響產生的原因看,，異響可分為兩大類：一是由于零件間連接松動、零件損壞產生響聲,，此種異響多屬零件間不正常的摩擦與碰撞,，故響聲比較清晰，二是由于軸承配合不正常,、齒輪嚙合不正常產生的響聲,。

    齒輪嚙合不正常是指嚙合間隙過小或過大、嚙合部位不正確,、嚙合面積不足,，此時會產生連續(xù)的清晰的響聲，且也隨轉速的增加而響聲增大,；軸承配合不正常是指軸承間隙過大或過小,，當間隙過大時會產生連續(xù)的響聲，并隨車速的增高而增大,。

1,、齒輪嚙合間隙過大，其表現(xiàn)為：

    A、汽車在行駛中發(fā)出“剛當,、剛當”的撞擊響聲 ,；

    B、急劇改變車速或上坡時發(fā)響 ,。

    2,、齒輪嚙合間隙過小，其表現(xiàn)為：

    汽車行駛中發(fā)出“嗷--”的響聲,?？捎檬钟|摸后橋殼，如有發(fā)熱現(xiàn)象,，則為齒隙過?。蝗鐕乐匕l(fā)熱,，則可能是缺油,，應檢查油面。

    3,、主動錐齒輪突緣緊固螺母松曠,。其表現(xiàn)為：

    在踏下加速踏板時汽車行駛正常，在放松加速踏板的過程中發(fā)出“嗚”的響聲,，而勻速行駛時此響聲消失,。

4、軸承磨損或齒輪間隙失常 ,。其表現(xiàn)為：

    汽車在行駛中,，如車速越高響聲越大，而滑行時響聲減小或消失,。  

    5,、汽車行駛中后橋處有劇烈響聲，則多為齒輪牙齒損壞或軸承損壞,。

    6,、差速器行星齒輪嚙合間隙過大或半軸齒輪及鍵槽磨損。其表現(xiàn)為：

    汽車轉彎時發(fā)出“咔叭,、咔叭”的響聲,，低速直線行駛時也能聽到一點，而車速升高后響聲即消失,。

    7,、半軸套管彎曲變形。

    車速接近60km/h收回油門時,，后橋處有不正常的“呼隆,、呼隆”聲,，并感到后橋有抖動現(xiàn)象。

    8,、圓錐從動齒輪跳動或有故障,。

    汽車行駛中發(fā)現(xiàn)后橋有響聲，可停車將后橋的一側架起,，用彩筆在輪胎和傳動軸上各劃一印記,，然后掛上擋，使發(fā)動機以最低穩(wěn)定轉速運轉,，并傾聽其內部在一定時間內的發(fā)響次數(shù),。若發(fā)響次數(shù)略多于車輪轉數(shù)的1.5倍，則可能是圓錐從動齒輪擺動,。

    因此，發(fā)生異響的減速機總成須弄清具體的情況后,，才能判別是否是減速機的質量問題,，不可一概論之。

二,、減速器導向總成走外圈是否是質量問題,？

    1、減速器總成為什么會走外圈,？

     我們就拿153減速機總成為例來說明此問題,。153減速機殼原設計導向孔徑尺寸為φ90-90.035，圓柱滾子軸承外徑為φ90-89.985,。其最大配合間隙為Δmax=90.035-89.985=0.05,最小配合間隙Δmin=0,。

2、減速機導向總成走外圈是否是質量問題,？

     從理論上計算可以得知,，導向軸承配合間隙介于0-0.05mm之間，當圓柱軸承的圓柱滾子轉動發(fā)生阻滯時,，就會帶動外圈間歇轉動,。

     從售后退貨狀況統(tǒng)計來看，發(fā)生導向軸承走外圈的比例一不在少數(shù),。       

3,、導向軸承走外圈有什么危害呢？

 A,、造成軸承外圈與導向孔壁磨擦,，使導向軸承配合間隙進一步增大，導向軸承的支撐作用減弱,；

 B,、缺少導向支撐后,，導向軸承和定位軸承受力狀況將惡化，將會受到更大的沖擊,，最后造成軸承失效/減總失效,；

 C、減速機總成發(fā)響,。

    綜上所述,，導向軸承走外圈應該是質量問題，一般是不允許存在的,。

    目前采取的改進辦法是：

    1,、將導向孔徑公差帶向下調整，使導向軸承在裝配時保證較小的間隙或者是擁有較小的過盈量,；

    2,、保證導向孔徑較好的一致性，即較小的園度誤差,、同軸度誤差和直徑誤差,。

三、減速機總成用油不當如何判別,？

    當減速機總成主被動齒輪齒面同時磨損,，表面光滑并產生較為明顯的臺階時，可以初步判定為用油不當,。

    我們還是從了解汽車齒輪油的基礎知識開始吧,！       

    汽車用齒輪油主要用于變速器、驅動橋齒輪,、傳動機構的潤滑,，顏色多為深黑色；餾分型雙曲線齒輪油一般為黃綠色及深棕紅色,。

    其分類方法類似于發(fā)動機潤滑油,，從GL-1到GL-6，數(shù)字越大,，品質越高,，GL-4即可滿足一般轎車的需要 ，粘度上按 SAE分為70W,、75W,、80W、90 ,、140 ,、250共6個級別 ，前4種適用于低溫工作,。

    目前市場上有許多新型的齒輪潤滑油,，即適用于低溫使用也適用于高溫條件,，如美國HD齒輪油，粘度為SAE80W/90,。

    現(xiàn)代車輛對齒輪油的要求很高,，齒輪油在使用中也必須嚴格按規(guī)定要求使用,否則會降低齒輪裝置的使用壽命，甚至造成早期損壞 ,。

    如何正確選用車輛齒輪油呢,？
1、質量檔次的選擇

    汽車齒輪油質量檔次的選擇應依據(jù)主減速機齒輪類型及其工作條件,，如果主減速機是雙曲線齒輪且齒面負荷在2000MPa以上,、滑移速度超過10米/秒、油溫可達120-130攝氏度以上的車輛必須選用含有大量極壓劑的重負荷車輛齒輪油（GL-5）,。

2,、粘度等級的選擇

    車輛齒輪油粘度等級的選擇主要依據(jù)其使用環(huán)境溫度。我國南方地區(qū)可選用90號或140號油 ,東北及西北寒區(qū)宜選用80w/90或75w/140號油,。其余中部地區(qū)宜選用85w/90或85w/140號油,。

    目前市場上車輛齒輪油偽劣產品很多，其質量低劣,，不能滿足使用要求，有的甚至造成惡劣的事故,。這些假冒偽劣齒輪油主要表現(xiàn)在兩個方面:

    一,、是偽劣產品在基礎油中加有渣油、瀝青,、惡質橡膠或潤滑油溶劑精制的抽出油等,，這些成份熱氧化安全性差，粘溫性質差,，儲存時易析出,；

    二、是偽劣產品中的添加劑質量低下,，多使用氯化石蠟,，加量不夠或配比不當，性能不好,。偽劣車輛齒輪油產品顏色較黑,，有時可以看到有分層或沉淀。這些偽劣油中含有氯元素,，氧化后粘度增長率高,，油泥和沉淀很多。

    因此,，當初步判定減速機總成是因用油不當造成的質量問題時,，應從其使用的齒輪潤滑油著手分析,，來進一步證實。

    小結：判別是否用油不當,，可從以下兩方面著手：

1,、是否正確選用齒輪潤滑油？公司強烈推薦使用GL-5齒輪油,。

蘭州煉油化工總廠（飛天牌）

長城高級潤滑油公司（長城牌）

2,、是否使用了合格的齒輪潤滑油？

四,、如何判別減速機總成屬于齒面拉傷問題,？

    所謂齒面拉傷，就是說在主被動齒輪無點蝕,、剝落等情況下,，主被動齒輪表面出現(xiàn)的條狀擦痕。

    產生齒面拉傷的原因主要表現(xiàn)在以下兩個方面：

1,、主被動齒輪調整不當或切齒不好無法調出合適的間隙,，造成嚙合間隙過小。當主被動齒輪工作時,，潤滑油無法進入,，在齒表面不能形成油膜，齒面磨擦發(fā)生熱咬合,，引起齒面拉傷,。

五、減速機總成為何會發(fā)熱,？

    驅動橋發(fā)熱,，是指驅動橋在工作一段時間以后，其溫度超過了正常溫升的允許范圍（130°C以下）,，一般手摸檢查時,，會有燙手的感覺。    

    驅動橋發(fā)熱是驅動橋零部件技術狀態(tài)不正常,，或配合關系不正常,，或潤滑不正常的表現(xiàn) 。

    驅動橋發(fā)熱的根本原因是軸承配合間隙過小或齒輪嚙合間隙過小所致,。驅動橋熱量散不出去的主要原因是驅動橋中缺油或油質低劣,。缺油或油質低劣不僅使驅動橋產生的摩擦熱不能及時散出，而且會使相對運動件處于干摩擦狀態(tài),，使摩擦熱大大增加,。　

如何判別產生發(fā)熱的具體原因呢,？

A,、驅動橋潤滑油不足或使用劣質齒輪油,，主、從動齒輪間隙過小會造成驅動橋整體過熱,。

B,、軸承裝配過緊，間隙過小,，會引起驅動橋局部過熱,。

六、如何判別減速機總成屬于齒面拉傷問題,？

    2,、在安裝或者更換減速機總成時，減速機內有異物,，未能清理干凈,，進入齒面后造成齒拉傷。

    總而言之,，齒面拉傷在判別時要有一定的經(jīng)驗,，需要仔細觀察，認真分析后才可下結論,。